| Nasjonal havnestruktur - uttalelse |
| Skrevet av Salten Regionråd | |
| Monday 24. February 2003 | |
|
Salten Regionråd har i møte 21. februar 2003 under SR-sak 10/03a vedtatt følgende uttalelse: Det vises til sluttrapport fra tverretatlig arbeidsgruppe om "Forslag til ny nasjonal havnestruktur" av 15. februar 2003. Salten Regionråd ser med stor bekymring på at Bodø havn ikke er foreslått som aktuell intermodal utenriks knutepunktshavn: Det alt vesentlige av utenriks containertrafikk til/fra Nord-Norge på sjø i dag skjer fra Salten, representert med Elkem Salten Verk (Sørfold) i kombinasjon med Bodø havn (totalt ca 6.000 TEU årlig). Dette er eneste regulære containerrute mellom Nord-Norge og kontinentet, og er kommet til i et samarbeid mellom private aktører og havner, ba-sert på at en stor metalltransport videreutvikles til også å kunne betjene andre næringer, bl.a. fisk. Bodø er i dag i særklasse Nord-Norges største containerhavn med ca 18.000 TEU årlig. Dette er like mye som de øvrige havnene i Nord-Norge til sammen. Dette skyldes både ovennevnte containerrute til kontinentet, en containerrute mellom Bodø og resten av landsdelen nord for Bodø - basert på kobling mot jernbane, samt øvrig containerlast med skip langs norskekysten som naturlig går innom Bodø. Bodø som knutepunkt har videre unike muligheter for feeding og distribusjon på sjø, noe som også er en målsetting i en ny havnestruktur. Bodøs plassering midt i skipsleia og medstrøms i transportretningen nord-sør, gjør at det aller meste av godsførende skip anløper Bodø. Eksempler på dette er Hurtigruten, kystgodsruter, godsførende hurtigbåter langs hele Nordlandskysten, fergetrafikk over Vestfjorden og ikke minst containerskip fra Bodø og nordover. Dette gir en feeder- og distribusjonsaktivitet allerede i dag som omfatter området Helgeland fra Sandnessjøen i sør, hele Salten, Lofoten, Vesterålen, hele kysten av Troms og Vest-Finnmark. Det er verdt å merke seg at det aller meste av containertrafikk i havnene nord for Bodø kan tilskrives containerruten som starter/slutter i Bodø. Følgelig er dette gods som enten kommer fra eller skal til Bodø for omlasting. Bodøs plassering langs kysten er dessuten mer fordelaktig for de voksende marine næringer enn knutepunkt plassert innerst i hhv. Ofotfjorden eller Ranafjorden. Det er derfor med stor bekymring og undring at Salten Regionråd registrerer at den tverretatlige arbeidsgrupper i svært liten grad presenterer eller tar hensyn til analyser over transportstrømmer og eksisterende løsninger, med tanke på å videreutvikle dette. Vi har ikke tro på at man gjennom vedtak kan endre transportmønstret, og frykter at dette i hovedsak vil bidra til å legge hindringer i vegen for eksisterende løsninger som fungerer til beste for næringslivet. Når det gjelder Bodøs arealmessige muligheter til å håndtere en økt containertrafikk samt å ivareta sikkerhetsmessige krav for en utenriksterminal, vises til gjentagende redegjørelser fra Bodø havnevesen, Bodø kommune og Transportprogram Salten. Bodø havn håndterer i dag problemfritt like mange containere som de øvrige nordnorske havnene til sammen. Dette skjer innenfor et område på ca 50 daa med relativt lav utnyttelsesgrad (bl.a. ingen stabling av containere). Det er i forlengelse av dagens terminalområde mulig å ta i bruk nye 70 daa innenfor en kostnadsramme på 10-15 mill kr. Innenfor et slikt område vil man kunne håndtere rundt 3 ganger så mange containere som i dag. I tillegg har Bodø under planlegging nye arealer (5-600 daa) i ytre havn. Salten Regionråd ber om at de innspill vedrørende faktaopplysninger om havna som kommer fra Bodø havn, Bodø kommune og Salten Regionråd (v/Transportprogram Salten) videre i prosessen, blir håndtert på en seriøs måte. Dette innebærer bl.a. at det bør være rom for en dialog og en diskusjon rundt realitetene i det presenterte materialet. Salten Regionråd ber om at transportetatene i sitt videre arbeid med Nasjonal Transportplan 2006-2015 redefinerer den havnestruktur som er foreslått av tverretatlig arbeidsgruppe, og definerer Bodø som intermodal utenriks knutepunktshavn. |